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动力电池作为新能源汽车成本构成中的重要部分（占30%-40%的BOM成本），同时也是决定续航、充电速度、安全性和使用寿命等关键用户体验的“心脏”。因此，电池技术的自主研发和生产制造，一直是车企与供应商之间以及电池产业内部持续博弈的焦点。特斯拉、比亚迪、吉利等品牌，以及国内的造车新势力，都在不同程度上推进了电池的自研或自产。

近期，随着新款L8的上市，理想汽车正式推出了其“理想牌电池”，并首次公开了其在电池领域布局的战略考量。在新能源汽车渗透率突破60%的背景下，电池供应商的品牌影响力日益增强，宁德时代等企业也开始投入巨资进行消费端品牌建设，以期获得更高的议价能力。

与此同时，车企也希望通过拥有自己的电池品牌，来更好地掌控成本。华为的“巨鲸电池”和理想汽车与欣旺达成立的合资公司，共同打造的“理想牌电池”，都是这一趋势下的产物。

理想汽车动力电池高级总监柳志民指出，消费者在选择电池时，主要关注三个方面：技术实力带来的性能表现、生产管控保障的品质以及品牌背书提供的信任感。

理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，尽管宁德时代在消费者品牌建设方面取得了显著成效，提升了大众对新能源电池的认知，但作为整车制造商，理想汽车承担着最终的用户体验和安全责任。他强调：“无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全兜底的，一定是理想汽车。”为此，理想汽车敢于承诺“8年16万公里电池健康度不低于75%”，这正是其对自研技术和品质管控的自信体现。

刘立国进一步解释，在整车开发过程中，诸如电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定、以及全生命周期的云端安全预警等核心环节，都是由理想汽车主导完成的。理想汽车的电池研发可以追溯到2015年，过去五年，其在5C超充电池研发上的投入已超过5亿元，并组建了近300人的核心研发团队。

与欣旺达合作推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车自研能力的进一步落地。柳志民介绍，在研发层面，理想汽车负责电池的全部产品定义，包括电芯（材料配方、结构体系）到电池Pack和BMS（电池管理系统）的底层开发，均由理想主导，制造环节则与合作伙伴共同完成。在合资公司中，理想团队担任董事长，统一负责研发设计、制造工艺和质量标准。

关于自研电池是否为了降低成本，刘立国明确表示：“理想汽车做自研电池，从来不是为了降本”。他解释说，理想的电池并非“标品”，而是与整车底盘架构、热管理系统高度耦合。当市场上缺乏满足其极致要求的现成产品时，理想便会选择从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研，以实现超越用户期待的价值。

尽管理想汽车推出了自研电池，但仍将继续与宁德时代等外部供应商保持合作。刘立国表示，自研团队将与这些供应商形成竞争关系，接受产品力、安全、质量、成本、交付（P-S-Q-C-D）等方面的严格考量，综合表现最优者将获得车型份额。

在理想L8上市之际，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国和动力电池高级总监柳志民接受了采访。

关于消费者对宁德时代电池品牌的偏好以及理想如何打消顾虑：

柳志民回应称，宁德时代是理想汽车的优秀合作伙伴。所有产品的开发，前期需求定义和产品解决方案均由理想汽车主导。理想的模式包括与供应商联合共创和自主研发。消费者关注电池主要在于技术性能、生产品质和品牌信任。从技术角度，无论采用哪种方式，电池性能都由理想汽车定义和主导研发。从品质角度，所有出厂电池都必须符合理想汽车的严苛标准，最终品质由理想汽车保障。

刘立国补充道，消费者购买的是整车，电池出现问题时，他们首先会找车企。因此，无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全负责的都是理想汽车，这也是其8年16万公里电池健康度承诺的底气所在。

关于宁德时代To C品牌对理想的潜在影响：

刘立国认为，对于汽车产品而言，电池是核心部件，但用户购买的是整车的综合体验。在整车开发中，电池与底盘集成、热管理策略、云端安全预警等关键环节均由理想主导。因此，他并不认为这是冲击，而是优秀的供应商提供基础，理想则聚焦于整车层面的技术创新。无论采用哪家供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的第一责任人。

关于理想自研电池的动机（是否为降本）：

刘立国明确表示，理想汽车自研电池并非为了降本。若仅为成本考量，购买市面上的“标品”更为便捷。自研的核心在于解决用户痛点，解决市场上缺乏完美方案的问题。理想的电池并非“标品”，而是与整车架构高度耦合。当行业内没有满足其极致要求的产品时，理想便会从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研，以提供超越用户期待的价值。

关于理想在自研电池上的投入：

柳志民透露，理想汽车高度聚焦于5C超充电池的开发，过去五年，电池研发平台固定资产投资已超过5亿元。理想汽车拥有约270-280人的电池研发团队，并与国内顶尖科研院所合作，成立了博士后工作站，布局前沿电池技术。

关于自研与外采的比例：

刘立国表示，理想汽车不设定固定的自研与外采比例。内部将通过P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）机制建立竞争，确保自研团队不受外部竞争压力影响。综合表现最优者将获得车型份额。

关于与欣旺达合资公司的分工：

柳志民解释，合作分为研发和制造两层。研发层面，产品定义、电芯（材料配方、结构体系）及Pack、BMS底层开发均由理想主导，部分环节与合作伙伴协同。制造层面，合资公司由理想团队担任董事长，统一规范研发设计、制造工艺和质量标准，并利用合资方成熟的制造平台，根据双方优势分工执行。

关于选择欣旺达合作的原因：

刘立国看重欣旺达的创始人、价值观、技术投入、在电芯化学体系和供应能力上的积累，以及其供应明星产品的经验和未来对动力电池的投入。

柳志民补充，选择欣旺达的主要逻辑是：1. 双方合作目标是5C超充，欣旺达是全球HEV锂电池最大供应商，其HEV电池的充放电性能（特别是充电性能可达80C）体现了其技术底蕴。2. 欣旺达作为苹果核心供应商，积累了丰富的客户协作经验。

关于未来是否会更多关键零部件自研自产：

刘立国表示，理想汽车采用“技术生命周期曲线”判断标准。若某项技术是未来趋势，但当前市场技术不成熟，理想会引导和驱动该产业发展。若市场上无成熟产品，则选择自研。

关于具身智能、人形机器人等领域动力电池的布局：

刘立国指出，具身智能涉及视觉、算法、电机、三电等模块。机器人电池需求特殊，侧重高能量密度、轻量化和低成本，由一个小团队进行前期探索。汽车动力电池开发积累的技术和储备，未来可迁移至机器人电池。

关于固态电池的预研情况：

刘立国透露，理想汽车自2019年开始布局固态电池技术，并于2020年前后向高校和合作伙伴投入数千万元进行前端预研。他认为固态电池的产业化周期长，技术瓶颈多。以行业认知，到2030年，全固态电池在汽车行业的市场占有率达到5%已是巨大突破。