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根据相关报道，捷豹路虎在中国市场的国产化进程将画上句号，预计在 2026 年 7 月，中国区经销商将停止采购该品牌所有国产车型。这一决定距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一款揽胜极光 L 下线仅过去四个月。

此前，捷豹路虎的国产车型已于 2026 年 3 月全线停产。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已在 2025 年陆续停止生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业，将终止所有国产车型的生产和销售业务。

多位经销商反映，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售端普遍处于亏损状态，近十年来，每辆车的平均亏损额约为 3 万元。在揽胜等进口车型畅销并加价销售的时期，厂家通过将进口车和国产车配额捆绑的商业策略，强制经销商采购国产车型。为了获取高利润的进口车资源并加速资金周转，经销商不得不承担国产车型的亏损。长期的库存积压和配额绑定不仅削弱了渠道利润，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。

报道还指出，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。而目前，这一数量已大幅缩减至百余家，其中能够正常运营并持续向厂家提车的经销商仅剩约 90 家，经销商网络规模萎缩了近六成。

值得注意的是，捷豹路虎在今年 2 月进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续担任中国区总裁。原捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任捷豹路虎中国首席执行官。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题登上微博热搜，该车型 4S 店的库存新车清仓价已降至 18 万元区间，引发了广泛关注。

根据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车的裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而贷款分期五年购车的裸车最低价为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商却未能及时调整价格体系，导致出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。